上海航空物流收件規(guī)模文件首要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般懇求毛重不逾越32公斤或外包裝單邊不逾越102厘米，三邊相加不逾越175厘米。這些年，隨著航空運(yùn)送職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈，快遞公司為吸收更多的客戶，對(duì)包裹大小的懇求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)事務(wù)以交易貨品為主，規(guī)矩每件貨品體積不得小于5*10*20厘米。郵政事務(wù)則以私家信函為首要事務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹懇求每件重量不逾越20公斤，長(zhǎng)度不逾越1米。
運(yùn)營(yíng)世界 航空物流的大多為跨國(guó)公司，這些公司以獨(dú)資或合資的方法將事務(wù)深化世界各地，樹立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送底子都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完結(jié)。而世界郵政事務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的方法在世界上大多數(shù)國(guó)度的郵政組織之間取得協(xié)作，郵件通過(guò)兩個(gè)以上國(guó)度郵政當(dāng)局的協(xié)作完結(jié)傳送。世界航空貨品運(yùn)送則首要選用會(huì)集郵寄的方法，或直接由發(fā)貨人托付航空貨運(yùn)署理人中止，貨品抵達(dá)目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)署理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨品到收貨人的手中。事務(wù)中除觸及航空公司外，還要依靠航空貨運(yùn)署理人的輔佐。
郵政運(yùn)送的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。 航空物流公司則大多都選用基地分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)略來(lái)講就是快遞公司根據(jù)自己事務(wù)的實(shí)踐情況在基地腸區(qū)建立分撥基地（Hub）。各地收集起來(lái)的快件，按所到地域分撥終了，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥基地，各自溝通快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用轎車送到收件人工作桌上。這種方法看上去好像不太合理，但由于基地分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)略分明，減少了錯(cuò)誤，前進(jìn)了操作功率，縮短了運(yùn)送時(shí)刻，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有用的。
1：快遞公司由各分點(diǎn)收取航空快件，在規(guī)矩時(shí)刻工作到快遞公司總工作基地。 2：總工作基地對(duì)應(yīng)分檢貨品，必定對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。 3：快遞公司向航空署理預(yù)定鋪位，并將航空貨品交給航空署理。 4：航空署理接到快遞公司訂艙資料，根據(jù)快遞公司懇求時(shí)效，對(duì)應(yīng)向航空公司預(yù)定鋪位。 5：航空公司批艙后，航空署理在對(duì)應(yīng)的航班起飛前3小時(shí)交機(jī)場(chǎng)主單，對(duì)應(yīng)起飛前2小時(shí)過(guò)完安檢。 6：航空署理將對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)資料<如到北京/上海/等>給快遞公司。 7 :快遞公司在飛機(jī)落地后2到3小時(shí)獲取貨品，分檢后運(yùn)到各派送點(diǎn)安置派送。